Глава ГИБДД Москвы: «Регистрации, прием экзаменов и выдачу прав мы практически не прекращали»
Мы предлагаем полный текст радиопередачи.
А. Челышев:
- Здравствуйте, друзья! У микрофона Антон Челышев. Наталья Агре, член правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, добрый вечер!
Н. Агре:
- Добрый вечер!
А. Челышев:
- Сегодня наш гость – начальник управления ГИБДД Главного управления МВД России по городу Москве, полковник полиции Юрий Дроганов. Юрий Алексеевич, здравствуйте, рады вас слышать.
Ю. Дроганов:
- Добрый вечер! Тоже рад вас слышать.
А. Челышев:
- Давайте приступим. Начнем, конечно, с главного. Как Госавтоинспекция Москвы работает сегодня, в условиях ограничительных мер, которые действуют и в российской столице, и в целом по стране, да, собственно, и во всем мире?
Ю. Дроганов:
- Наверное, сегодня наша Госавтоинспекция города Москвы работает так, как и вся полиция города Москвы по городу Москве, поэтому в настоящее время Госавтоинспекция несет службы в особом режиме, в особых условиях. Стоит отметить, что сотрудники столичной Госавтоинспекции в полном объеме выполняют возложенные на них задачи. В связи с недопустимостью распространения новых вирусных инфекций, ограничительных мер по автотранспорту, который въезжает в Москву, соответственно, с 10 апреля въезд в Москву ограничен и сотрудники ГАИ несут эту службу в круглосуточном режиме. Это не только осуществление проверки транспорта, въезжающего в столицу, но и в то же время продолжают обеспечивать безопасность на дорогах нашего города по безопасности дорожного движения…
А. Челышев:
- Если конкретизировать вопрос, вот какие задачи перед Госавтоинспекцией сейчас в этот период стоят? На самом деле, верно будет спросить, какие дополнительные, новые задачи, помимо тех, что стоят перед Госавтоинспекцией, постоянно?
Ю. Дроганов:
- Мы всегда считаем, что основной задачей по-прежнему все-таки остается обеспечение безопасности дорожного движения, соблюдения всеми участниками правил дорожного движения, с целью сохранения жизни и здоровья и обеспечения безопасности бесперебойного движения. Но ежедневно на службу у нас заступает порядка 1200 с лишним сотрудников Госавтоинспекции, 300 – которые осуществляют службу на въездах в город. Проверочные мероприятия, которые мы проводим в большинстве участников дорожного движения, они как бы добросовестно понимают все, что происходит, и относятся к этому с уважением, к инспекторам, и, я думаю, что это находится общее понимание. Кроме того, сотрудники ГАИ осуществляют круглосуточный контроль и по передвижению транспортных средств, которые собственники, согласно предписанию Роспотребнадзора, необходимо соблюдать в обязательном карантине. Но, к сожалению, они передвигаются, есть такие факты. С начала периода ограничительных мер и введения режима повышенной готовности на территории города мы так же отслеживаем и реагируем на активное передвижение транспортных средств с целью проверки лиц, которые находятся в этих транспортных средствах. Госинспекторами продолжена работа по контролю над обеспечением, в том числе, и безопасности дорожного движения, если выявляются нарушения и нарушители, которые следует останавливать, конечно, мы принимаем меры административного воздействия. С 10-го числа сотрудники дорожно-патрульной службы, в том числе, применяли меры административного воздействия - порядка 110 тысяч нарушений за правила дорожного движения. Не остается без внимания, конечно, надзор по пассажирским перевозкам, в том числе, люди передвигаются на автобусах, мы осуществляем проверки этих автобусов, в том числе, и пассажиров. За данный период так же было принято мер административного порядка, в количестве 4000 нарушителей… Мы полностью отслеживаем въезд в город, наличие и использование электронных пропусков.
Н. Агре:
- Юрий Алексеевич, ведь сейчас практически Госавтоинспекция оказалась на сегодняшний день на передовой, с точки зрения проверки? Есть люди, которые зараженные так или иначе попадаются, а вот как сами на сегодняшний день обеспечивают свою безопасность? Потому что очень много обсуждений в Сети – есть ли маски, есть ли перчатки? Собственно, как удается обеспечить безопасность самого личного состава?
Ю. Дроганов:
- Все сотрудники у нас, конечно, снабжены масками, перчатками, потому что непосредственно они встречаются с водителями, принимают у них документы, поэтому все соблюдения санитарных норм, они должны присутствовать… Поэтому респираторы, маски, дезинфекция, в том числе, и транспорта, конечно, находится у нас на контроле за работой личного состава. Мы этому уделяем очень много внимания. В том числе, и когда водители общаются с нашими инспекторами, мы понимаем, что есть вероятность заражения инспектора соответствующим образом. Поэтому мы минимизируем, так сказать, между водителем и инспектором, вот время ограничиваем. То есть, берем документы, составление административного материала, который составляется, в том числе, инспектором, водитель остается в транспортном средстве и пассажиры, если есть необходимость, только в исключительных случаях мы стараемся водителя из машины не приглашать для каких-то там процедур. Если процедуры, допустим, проверки или досмотра транспортного средства, то здесь, конечно. Если же что касается составления административного материала, ну, это опять касается грубых нарушений, если водителя остановили и он находится в нетрезвом состоянии, для медицинского освидетельствования.
Н. Агре:
- Кстати, да, а что делаем с нетрезвыми водителями? Потому что так или иначе, проверка осуществляется очень часто, когда водителя приглашают выйти из автомобиля, проводят с ним беседу… что как бы создает определенный риск для сотрудников.
Ю. Дроганов:
- Ну да, создает определенный риск для сотрудников, поэтому мы минимизируем нахождение с сотрудником, водитель приглашается для проведения медицинского освидетельствования, соответственно, составляется отдельный административный материал, он приглашается и расписывается. То есть, мы минимизируем нахождение водителя с инспектором.
Н. Агре:
- Собственно говоря, наверное, очень важный вопрос, который сейчас беспокоит очень многих участников дорожного движения, - это как раз оказание госуслуг. То есть, тот режим, в котором работает Госавтоинспекция и какие из госуслуг продолжают предоставляться, а какие сейчас находятся в сокращенном варианте, так скажем?
А. Челышев:
- На самом деле, тут нужно акцентировать момент, наверное, на двух госуслугах. Это регистрация транспортных средств и экзаменационная деятельность. Потому что кто-то учится, кто-то уже отучился и ждет выхода на экзамены… Есть вопросы вот по этим процедурам. Какие новости, Юрий Алексеевич?
Ю. Дроганов:
- Вы знаете, что государственные услуги по регистрации транспортных средств, прием экзаменов, выдача водительских удостоверений мы практически не прекращали. Мы на постоянной основе принимали, единственное, что мы установили – это предварительную запись через портал Госуслуги – чтобы люди, которые приходили к нам, соответственно, приходили в назначенное время и дату. Для чего это делалось? Для того, чтобы скопления большого количества людей не было в подразделении. Тем самым мы минимизировали между инспектором и гражданами, которые приходили к нам для проведения регистрации, в том числе, мы так же по экзаменационной линии определились с директорами школ, минимизировали, пересмотрели график приема экзаменов, для того, чтобы как можно меньше людей приходило в подразделение. Поэтому мы всегда были рады оказать услугу, если это по предварительной записи и люди, когда к нам приходили, мы соблюдали все меры безопасности, в том числе, и на входе люди наши находились в масках, в перчатках… то есть, все делали для того, чтобы не было процесса воспаления и заболевания наших сотрудников, в том числе. Я думаю, что и в настоящий момент мы так же работаем, даже путем регистрационных действий, при проведении регистрации, если люди даже не успевали зарегистрировать транспортное средство, соответственно, это транспортное средство мы меры административного воздействия не принимали в отношении него и не составляли административный материал, потому что понимали прекрасно, какая сейчас ситуация. Так же был продлен срок действия водительских удостоверений. То есть, мы понимаем всю важность ситуации, поэтому минимизируем и, в том числе, оказываем государственную услугу нашим жителям нашего города.
Н. Агре:
- Юрий Алексеевич, а если говорить об автошколах – традиционно многие готовятся как раз к поступлению в автошколы именно в летний период, потому что есть возможность потренироваться, так скажем, на более легких погодных условиях. Прорабатываете ли вы сейчас этот вопрос? Что вы сейчас советуете абитуриентам? Поступать сейчас в автошколы, либо переждать годик?
Ю. Дроганов:
- Наверное, после 12-го числа, так сказать, послабления, некоторые люди выходят на работу, с директорами школ мы тоже эту тему обсуждали, встречались и говорили, что минимизировать… да, они действительно начинают набор, и те люди, которые есть по желанию, те люди, которые имеют электронный пропуск, они приходят к нам на прием. И мы, конечно, уже минимизировано понимаем экзамены, выдаем водительские удостоверения, и так же регистрируем транспортные средства. То есть, мы работаем со школами. Да, понятно, сейчас, после окончания самоизоляции, конечно, будет наплыв граждан, поэтому мы уже это предусмотрели, мы не исключаем, что мы по скользящему графику будем осуществлять прием, в том числе и в выходные дни, и в вечернее время. То есть, мы будем подстраиваться под жителей, для того, чтобы оказать госуслугу, чтобы жители могли получить ее и свободно уехать в отпуск отдыхать.
А. Челышев:
- Юрий Алексеевич, у нас вот 12 мая такая определенная веха, промышленным предприятиям и строительным кампаниям разрешили восстановить работы и потихонечку люди начали выезжать на улицы… ну, они и раньше выезжали, сейчас просто более активно это делают, то есть, пришло время определенные итоги подводить, поэтому очень интересно, есть ли у вас уже какие-то выводы о том, как изменилась ситуация с транспортом на дорогах во время эпидемии коронавируса и, например, как изменился показатель аварийности?
Ю. Дроганов:
- Что касается аварийности, с объявлением президентом Российской Федерации В.В.Путиным режима нерабочих дней, а также введение на территории г. Москвы пропускного режима для передвижения транспорта, конечно, коренным образом повлияло это на снижение трафика на улицах нашего города. Количество транспортных средств сократилось в несколько раз. То есть, если взять в целом по результатам, то передвигалось где-то в эти дни порядка миллиона-миллиона двести транспортных средств. И вместе с тем, конечно, зарегистрировалось количество ДТП, сниженного у нас. Если взять вот этот период времени, то у нас их порядка 200, в результате которых участниками дорожного движения так же были причинены телесные повреждения… То есть, в общем у нас произошло сокращение на 66%. Отдельно следует отметить, что в апреле на территории города также произошло только одно ДТП, где пострадал несовершеннолетний ребенок. Конечно, это связано с самоизоляцией, конечно, людей стало появляться меньше, и с момента рабочих дней, с 30 марта если взять по уличной дорожной сети, я уже говорил, если возьмем за март месяц, то у нас передвигалось порядка 4-5 миллионов транспортных средств, то по фиксации в среднем порядка 1.2-1.5 миллиона транспортных средств. После 12-го числа, с открытием малых организаций рабочих у нас уже эта цифра стала возрастать – 2,3-2,5 миллиона. Эти данные обстоятельства, которые, конечно, отразились на общем состоянии аварийности, так как количество ДТП в апреле текущего года, в том числе, можно было отметить и сократить, сократилось почти в два раза по сравнению с апрелем прошлого года. Я беру пока только апрель. Существенно снизилось и количество раненных в апреле – на 66%. Существенно получили ранение меньше – 67%. В целом период самоизоляции и ежедневное количество ДТП в среднем по городу Москве не превышает 10-12 ДТП, а в некоторых даже там 1-2 ДТП за сутки. Так что, если сравнить с предыдущим месяцем 2019-го года, было 19-30 ДТП.
Н. Агре:
- А если говорить о структуре дорожно-транспортных происшествий, то где сейчас находятся факторы риска? Я правильно понимаю, что пешеходов сейчас поменьше, соответственно, с ними ДТП побольше, а вот скоростной режим, я так понимаю, сейчас в целом по стране вносит достаточно такую большую лепту. То есть, количество ДТП вроде как сокращается, а вот тяжесть все-таки остается… Либо по Москве другая ситуация?
Ю. Дроганов:
- Нет, по Москве та же самая ситуация. Вы знаете, здесь, как говорится, есть и одна, и другая сторона медали. С учетом того, что транспорта сократилось на улицах города, соответственно, скоростной режим увеличился. Тяжесть последствий, конечно, у нас возросла. За апрель у нас рост составил на 19% по сравнению с 2019 годом. То есть, эта фиксация, естественно, увеличивает число погибших. Если взять по сравнению с аналогичным периодом того года, с 1 по 14 мая этого года зафиксировано у нас 108 ДТП, из них 11 пострадавших. А прошлый год у нас составило 286 ДТП и было 20 погибших. Поэтому отдельно хотелось бы, конечно, отметить, в том числе, сейчас и сократилось количество ДТП с велосипедистами, по сравнению с аналогичным периодом, количество ранее, которые у нас ДТП проходили с велосипедистами… ну, это в то же время связано… вы сами знаете, что самоизоляция, количество мероприятий стало меньше, количество посещений парков, садов, скверов всевозможных мест отдыха, их же уменьшилось. Поэтому сокращение и произошло в целом по дорожно-транспортным происшествиям. Так же хотелось бы в целом отметить, что у нас все эти моменты по снижению аварийности и числа погибших граждан в целом сократилось на 10% погибших и раненых граждан. Если справочно, то за 4 месяца у нас за 2020 год по городу Москве зарегистрировано 2398 ДТП – это минус 8,1% - по результатам которых 109 человек погибло, в 2019-м это было 122, процент составил 10,7. И получили ранения у нас 3042 человека – это минус 9,8%. Отсюда и статистика, как говорится, сама за себя – то, что количество ДТП у нас идет на убыль. Но это не означает, что мы так сказать резко падаем. Понятно, что сейчас будет летний сезон и мы по ДТП будем заниматься большей профилактикой, потому что явно будут ДТП возрастать…
Н. Агре:
- Ну да, вот если так подумать, то сейчас люди сидят дома, в самоизоляции, сдерживают себя, а сейчас выйдут – прекрасная погода – и вот этот самоконтроль, наверное, должен выйти на первый план и хочется обратиться к водителям, с тем, что, может быть, они сейчас потратят свое свободное время на дистанционное образование и немного напомнили себе правила дорожного движения. Да, собственно, может быть, внимательнее посмотрели те же самые изменения, которые произошли в законодательстве за последние несколько месяцев, да… В общем-то, немного взяли себя в руки, для того, чтобы, когда мы сейчас все выйдем, выйдут дети маленькие, которых на сегодняшний день мы не наблюдаем…
А. Челышев:
- Ну, лишним это точно не будет. Юрий Алексеевич, а если говорить о нарушениях правил дорожного движения, которые сейчас фиксируются в столице, что еще? Может быть, по каким-то видам нарушения ПДД наблюдается некий всплеск, а число других, наоборот, сократилось? Как выглядит структура нарушений правил сейчас в столице за время эпидемии?
Ю. Дроганов:
- Вы знаете, структура практически у нас не меняется, основное внимание, конечно, в ходе несения службы мы, конечно, уделяем грубым нарушениям, которые являются источниками для повышения ДТП и влияют на тяжесть и последствия. А именно, в первую очередь, я бы хотел отметить нарушения, связанные с управлением автотранспортом в состоянии алкогольного опьянения. Это одно из основных факторов тяжести. Так же хотел бы отметить не предоставления преимущества пешеходам, выезд на встречную полосу движения, нарушение пользования ремнями безопасности, в том числе, и дети, которых перевозят на транспортных средствах не пристегнутыми ремнями безопасности. То есть, для того, чтобы мы могли спокойно реагировать на все эти недостатки, конечно, мы будем реагировать, ну а в первую очередь, мы будем реагировать на грубые нарушения. Потому что у нас в городе, все вы знаете, камеры фото и видеофиксации тоже нам помогают в этом плане.
Н. Агре:
- Вы сегодня уже не раз затрагивали вопрос нетрезвого вождения. С точки зрения профилактики, какая сейчас ведется работа?
Ю. Дроганов:
- Если взять тот период, когда мы сейчас находимся на самоизоляции, ну, я возьму с 1 апреля по настоящее время, у нас выявлено 1900 нарушений в данной категории. В том числе, из них 1100 нарушений, которые в состоянии алкогольного опьянения было установлено. 790 случаев – это отказ водителей от прохождения медицинского освидетельствования. Здесь цифры тоже говорят сами за себя. Поэтому ни в коем случае мы эту проблему не будем упускать из виду. А если взять с января по апрель текущего года, то нами выявлено и пресечено 7300 нарушений, связанных с управлением транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, из которых более 4000 случаев – это состояние было установлено именно. 3500 – это отказ водителей от прохождения медицинского освидетельствования.
Н. Агре:
- По-прежнему высокие, кстати, цифры. Мы уже сколько лет обсуждаем, чтобы отказ от освидетельствования все-таки приравнивался к потреблению алкоголя за рулем, но как-то, мне кажется, не дошли мы до этой точки, хотя, мне кажется, что это было бы очень сподручно и сотрудниками ГАИ…
А. Челышев:
- Хорошо, тогда давайте, может быть, поговорим о мотоциклистах, потому что мотосезон начался, несмотря на то, что у нас продолжает действовать режим самоизоляции. Те водители, у которых есть возможность перемещаться по городу и есть мотоциклы, при этом делают это на мотоциклах. Соответственно, работа по контролю за соблюдениями правила дорожного движения мотоциклистами как поставлена? Есть ли в этом году какие-то новости для всех тех, кто на двух колесах любит перемещаться?
Ю. Дроганов:
- Ну, на двух колесах у нас уже много любят перемещаться. Но и зимние условия в этом году нам как бы способствовали – снега особо не было, поэтому первых мотоциклистов мы уже начали замечать в марте месяце, которые выехали на дороги и, соответственно, нас это сразу насторожило и начало беспокоить, потому что открытие мотосезона у нас, как правило, происходит в апреле месяце, но в этом году он открылся намного раньше. В связи с этим мы уже предусмотрели работу по правонарушениям, в том числе, и госинспекторами. Мы выделяем наши экипажи на мотоциклах, которые контролируют передвижение по городу мотоциклистов, мы также и на машинах контролируем.
А. Челышев:
- Юрий Алексеевич, давайте вернемся к профилактическим мерам, мерам проверки соблюдения правил дорожного движения мотоциклистами. Что столичное управление ГИБДД сделало, для того чтобы эта работа была более эффективной в этом году?
Ю. Дроганов:
- Для того чтобы работа была более эффективной, надо работать в этом направлении. Мне приятно сказать, что у нас с мотосообществом есть понимание в этом плане по соблюдению правил дорожного движения, мы с ними встречаемся, обсуждаем эти вопросы в том числе.
Что касается администрирования, то у нас 870 комплексов автоматической фотофиксации. Это те комплексы, которые позволяют нам идентифицировать транспортное средство по задним государственным регистрационным знакам, что позволяет выявлять нарушителей на мотоциклах. Экипажи, которые у нас созданы, в том числе и мотоциклисты – наши сотрудники дорожно-патрульной службы, конечно, принимают более реальные меры – управление транспортным средством, состояние иногда и алкогольного опьянения, и без водительского удостоверения, без номерных знаков и т.д. Поэтому в этом направлении мы работаем на постоянной основе. Могу сказать, что большое количество выявляется нарушителей-мотоциклистов. Если взять с апреля по настоящее время, у нас выявлено 8,5 тысяч водителей, которые управляли мотоциклами.
В этом направлении мы ведем в том числе и профилактическую работу. Я сказал, что с сообществом мы встречаемся, беседуем по этим вопросам.
Н. Агре:
- У вас есть великолепное мероприятие, которое – целый мотоциклетный праздник. Вы, кстати, сами управляете мотоциклом?
Ю. Дроганов:
- Да, конечно. Но в этом году, вы сами понимаете, нам не пришлось этот праздник провести, потому что самоизоляция. А вообще мы проводим открытие сезона в конце апреля.
Что касается аварийности. Если взять по анализу за 4 месяца, количество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей мототранспорта снизилось на 26% по сравнению с прошлым годом. Количество раненых – также идет снижение на 37%. То есть идет общее снижение. По количеству погибших у нас осталось на том же уровне – 5 человек погибло. Вы знаете, что мотоцикл это опасный участник движения, как правило, если происходит дорожно-транспортное происшествие, то оно происходит тяжкое. Поэтому мы и рекомендуем водителям при управлении, перестроении из ряда в ряд смотреть в зеркала заднего вида, для того чтобы избежать всевозможных столкновений. А в связи с тем, что на данный момент количество транспорта сокращено на улицах города, скорости увеличиваются. Поэтому в этом направлении мы стараемся работать.
Н. Агре:
- Я знаю, что в московской Госавтоинспекции мотобат – это такая большая гордость, на всех московских праздниках бывают выступления. Я бы сказала, что уровень подготовки сотрудников, мне кажется, соответствует высокому уровню каскадеров. Сколько на сегодняшний день сотрудников у вас управляет мотоциклами? И вообще, сколько у вас этого великолепного вида транспорта?
Ю. Дроганов:
- Я понимаю, о чем вы хотите сказать. Да, действительно, это наша гордость. Некоторые нам даже не верят, говорят, что это не наши сотрудники, а каскадеры. Но я всем говорю: посмотрите удостоверение, это действующий сотрудник, который после выступления будет участвовать в профилактике дорожно-транспортных происшествий. Да, это наша гордость. Люди не только на мотоциклах, но и на двух колесах мы можем ездить. У нас хорошая школа в этом.
Перед тем как наши сотрудники выходят после зимнего периода, мы, конечно, проводим обучение всех сотрудников, ставим на колесо, для того чтобы можно было гарантировать, в том числе и безопасность наших сотрудников при передвижении на мототранспорте. Вообще у нас насчитывается порядка 200 мотоциклов, которые на улицах города контролируют правила дорожного движения и выявляют нарушителей.
Н. Агре:
- То есть можно сказать мотоциклистам, что вас догонят, потому что мастерство сотрудников на уровне, и техника, кстати, тоже крайне современная. И здесь хотелось бы поговорить о потенциале развития мотошкол. Потому что автошкол у нас действительно много, а ведется ли сейчас какая-то работа, и, кстати, где вы обучаете своих сотрудников этому искусству?
Ю. Дроганов:
- Знаете, в основном наши сотрудники, которые открыли категорию, они, конечно, проходили обучение в автошколах. Но когда они приходят к нам, то получают большую практику. Причем образование этой группы – «Каскада», оно, наверное, во многом стимулирует наших сотрудников, они с удовольствием идут и на контраварийную подготовку. Эта подготовка у нас проходит практически ежедневно. У нас специально выделена площадка, все проходит под контролем, со всех округов приезжают сотрудники, для того чтобы повысить свой профессиональный уровень. Если удастся провести спортивный праздник, мы там покажем действительно каскадерские трюки.
Н. Агре:
- Вопрос по поводу нарушений. Вы сказали, что очень большое количество было выписано предписаний за нарушения мототранспортом. Это также фиксируется и дорожными камерами либо вручную фиксируется сотрудниками Госавтоинспекции? Мотоциклистам на что обращать внимание?
Ю. Дроганов:
- Я сказал, что это фиксируется в общем, назвал цифру. У нас 8,5 тысяч оштрафованных с помощью и фотовидеофиксации. Я обозначал, что задний регистрационный знак находится в задней части мотоцикла. И у нас камера способна фиксировать по заднему номерному знаку. Это массовые нарушения скоростного режима. Поэтому от ответственности мотоциклисты тоже не уйдут.
А. Челышев:
- Давайте перейдем к тем же двухколесным транспортным средствам, но, к счастью, у них пока моторы не такие мощные, как у мотоциклов. Я имею в виду то, что у нас с прошлого года называется средствами индивидуальной мобильности – электроскутеры, моноколеса и прочие средства передвижения, которые сейчас доступны в каждом магазины, и любой человек может эту штуку купить и потом на ней рассекать, в том числе, к сожалению, и по проезжей части. Надо полагать, что число людей и детей на этих видах транспорта на этих видах транспорта будет только расти по мере снятия ограничений. Какие меры будут приниматься в Москве по снижению числа ДТП с участием мопедов, велосипедов и всех прочих средств индивидуальной мобильности?
Ю. Дроганов:
- Наверное, надо сказать, что все водители и все велосипедисты являются в том числе и пешеходами. Поэтому с целью профилактики дорожно-транспортных происшествий мы работаем на официальных наших сайтах, интернет-ресурсах, выкладываем всю информацию в официальных аккаунтах, соцсетях, публикуем актуальную информацию состояния аварийности в городе. Мы много работаем со средствами массовой информации. Кроме того, мы стали старт к проведению социально значимой кампании по безопасности движения, целью которой, которой является широкое информирование и привлечение внимания нашего населения к необходимости выполнения требований правил дорожного движения, соблюдения безопасности. Мы используем также различные площадки для размещения социальной рекламы безопасности дорожного движения – на автозаправочных станциях, в автобусах, бегущая строка. Нам активно в этом помогает и правительство города Москвы. Это размещение на различных конструкциях. Если вы видели, у нас и на МКАДе в электронном информировании идет связь в этом направлении, всевозможные ролики выпускаем. То, что возможно, мы делаем, чтобы люди нас услышали и соблюдали правила дорожного движения. Потому что без этого нельзя обойтись. Потому что жители города и гости столицы должны знать ситуацию, в том числе и дорожно-транспортные происшествия, которые происходят на территории города. Мы работаем и со школами.
А. Челышев:
- Вы уже сказали, Юрий Алексеевич, что люди, которые владеют этими самыми самокатами и прочими моноколесами, они в том числе еще и пешеходы. О пешеходах хотелось бы поговорить подробнее. Потому что в связи с введением на территории столицы пропускного режима у нас много кто стал пешеходом. Какие меры принимаются именно для обеспечения безопасности пешеходов в столичной Госавтоинспекции?
Ю. Дроганов:
- Я почему сказал про пешеходов? Да, действительно, после самоизоляции, в летний сезон в основном беспокойство будут вызывать дети, которые хотят побегать, поиграть и т.д., велосипеды, самокаты всевозможные. Мы усиленный контроль постоянно держим над этим, но соблюдение правил дорожного движения пешеходами, а именно детьми, мы этому придаем очень большое значение.
Если взять, допустим, в ракурсе пешеходов, то пешеход это уязвимое место, когда происходит дорожно-транспортное происшествие с тяжкими последствиями. Если взять за период с 1 по 14 мая, то сотрудниками Госавтоинспекции было выявлено 5 тысяч фактов не предоставления преимущества пешеходам. Но в то же время порядка 7700 нарушений – это сами пешеходы, которые переходили в неустановленном месте или на запрещающий сигнал светофора.
Но вместе с тем, если взять по анализу и статистике за 4 месяца, общее количество, на данный момент у нас также произошло сокращение на 17%. Со 176 случаев в 19-м году, в этом году у нас было 146 ДТП.
Н. Агре:
- Еще важный момент. Была проделана большая работа также и по расстановке знаков, как раз по успокоению движения, для того чтобы снизить те риски, которые связаны с высокими скоростями. Если я правильно понимаю, Госавтоинспекция очень плотно работала и с департаментом транспорта города Москвы, и я так понимаю, эта работа постоянно ведется?
Ю. Дроганов:
- Да, вы совершенно правильно заметили, что одновременно с этим в рамках предотвращения распространения COVID с департаментом транспорта и развития дорожной инфраструктуры города Москвы, при участии Госавтоинспекции рассматривается и ряд мероприятий, которые нам позволят для наведения порядка… В основном это связано с пешеходами и с пешеходными маршрутами.
Первое, что хотелось бы отметить, это в зоне массовых переходов. Это сокращение времени ожидания для пешеходов на светофорах до минимального значения, для исключения скопления пешеходов, для того чтобы большое количество не собиралось - мы понимаем, что есть риск заболевания. Также вместе разработали расширение узких тротуаров за счет мест парковки. То есть крайние полосы движения транспорта, например,. Мы устанавливаем направляющие столбики в самых востребованных местах, где большое количество людей (у метро, у объектов притяжения граждан), для того чтобы соблюдалась дистанция 2 метра между пешеходами. Также мы занимаемся освобождением пешеходных пространств, занятых малыми архитектурными формами (где-то ремонтные работы проводятся, сужение проезжей части идет). Мы расширяем эти проходы, чтобы дистанция соблюдалась. Вводим временные новые пешеходные зоны, где это возможно. Создание временных новых пешеходных переходов – это в жилых районах, где граждане выходят и идут в магазины, в аптеки.
А. Челышев:
- Юрий Алексеевич, еще один важный вопрос, который касается работы Госавтоинспекции. Это работа с несовершеннолетними. Потому что ГАИ постоянно работает со школьниками. Сейчас все школьники на изоляции. Каким образом в таких условиях ведется работа по обучению несовершеннолетних?
Ю. Дроганов:
- Мы ведем те же занятия со школьниками, обучение детей правилам безопасности на дорогах. Учащиеся столичных школ с удовольствием посещают эти уроки в режиме онлайн, а также участвуют в викторинах, акциях. Вся эта работа проводится очень интересно по линии пропаганды навыков в сфере безопасности дорожного движения. Мне бы хотелось также отметить, что в данный момент, когда родители тоже находятся на самоизоляции, чтобы тоже уделяли этому большое внимание, рассказывали детям о правилах дорожного движения, чтобы дети понимали. Если мы совместно будем эту работу осуществлять, я думаю, у нас будет и сокращение дорожно-транспортных происшествий с детьми. Поэтому в школах мы не заканчивали, а продолжаем наращивать работу с детьми в системе онлайн.
И хотелось бы, пользуясь случаем, также обратиться к родителям, чтобы они своим примером показывали, выходя на улицу, что необходимо делать, для того чтобы ребенок понял, что соблюдение правил дорожного движения является основной задачей и возможностью, которая способствует жизни и здоровью. Дети – наше будущее. Поэтому мы будем работать и после выхода из самоизоляции, и подготовка к новому учебному году, то есть на постоянной основе проводить, в том числе и профилактические мероприятия.
Н. Агре:
- Спасибо большое, Юрий Алексеевич. Я как москвичка могу сказать, что за последние несколько лет дороги Москвы стали объективно намного безопаснее, и насколько стали обходительными и вежливыми сотрудники Госавтоинспекции, одно удовольствие общаться.
А. Челышев:
- Пусть эти замечательные тренды будут только углубляться и нарастать.
