Оборудование нужно испытать: Шапарин объяснил, почему установка ГБО на машины оказалась под угрозой
В России может осложниться установка газобаллонного оборудования на автомобили. Страна выпускает преимущественно баллоны, тогда как форсунки, редукторы и электронные блоки управления поступали из Италии и Польши.
Глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин рассказал в эфире Радио КП, что проблема связана не только с поставками деталей. Каждый комплект должен получить сертификат безопасности, а для этого оборудование необходимо испытать. По словам эксперта, в России сейчас нет аккредитованной лаборатории, где можно провести весь необходимый комплекс испытаний. Поэтому даже при наличии комплектующих выпуск нового оборудования на рынок может столкнуться с препятствием.
Шапарин пояснил, что требования к проверке газового оборудования сложны: в частности, испытания баллона предусматривают стрельбу по нему. Он утверждает, что у НАМИ нет нужной области аккредитации для проведения всех таких проверок. При этом срок действия уже выданных сертификатов подходит к концу, а получить новые, по оценке эксперта, будет трудно. Без разрешительных документов производители и импортеры не смогут вывести комплекты на рынок.
«Открываешь базу, ищешь лабораторию, и не находишь. Ее просто тупо физически нет», — сказал Шапарин.
Он связывает сложившуюся ситуацию с сокращением числа организаций, занимавшихся оформлением документов, и нехваткой лабораторий, способных проводить реальные испытания. Эксперт считает создание такой испытательной базы необходимым условием для продолжения сертификации. Сроков решения проблемы он не назвал.
Вопрос затрагивает и государственную программу перевода транспорта на газ, на которую, как напомнил Шапарин, предусмотрены бюджетные средства. Если новые комплекты нельзя будет сертифицировать и поставлять, устанавливать на машины окажется нечего. При этом эксперт отделил сертификацию новых комплектов от проверок оборудования, уже установленного на автомобили. Последние он назвал самостоятельной и сложной темой.
Шапарин подчеркнул, что водители выбирают газ прежде всего ради снижения расходов.
«Газ всегда был способом сэкономить, причем не только метан, который государство субсидирует, но прежде всего пропан», — отметил он.
По наблюдениям эксперта, пропан особенно распространен на юге страны: по мере движения от Воронежа к Ставрополью, Кубани и Дагестану газовых заправок становится больше. Хотя цена пропана на АЗС выросла, Шапарин не согласился с утверждением, что затраты на переоборудование полностью лишают водителей возможности экономить.
