В Национальном автомобильном союзе оценили возможность довести долю российских машин до 80%

Довести долю отечественных легковых автомобилей на российском рынке до 80% возможно, однако этот процесс потребует времени и дальнейшего развития локального производства. Об этом в эфире Радио КП заявил вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Ранее о том, что 80% автомобилей в России будут отечественными, заявил вице-премьер Денис Мантуров на совещании у главы правительства Михаила Мишустина.

Сейчас доля выпускаемых в России машин увеличивается, в том числе благодаря локализации иностранных моделей. Постепенно расширяется производство комплектующих и число технологических операций, выполняемых внутри страны. При этом серьезным ограничением остается зависимость в некоторых областях, прежде всего в микроэлектронике.

«Это постепенный процесс, гипертрофированным ему быть сложно. И, конечно, мы упираемся в какие-то знаковые вещи, которые касаются микроэлектроники и прочего-прочего-прочего. То, чем не может обеспечить пока еще в полном объеме наша промышленность», — рассказал Хайцеэр.

Полностью отечественным автомобилем эксперт предлагает считать машину, которая разработана российскими инженерами и производится в стране с использованием преимущественно местной компонентной базы. В качестве примеров он назвал «Ниву» и автомобили УАЗ, хотя отметил, что отдельные модели уже нуждаются в замене более современными. Ключевым условием появления новых российских машин Хайцеэр считает развитие инженерной и дизайнерской школы, а также сети предприятий, выпускающих необходимые детали.

Сегодня Россия в значительной степени локализует автомобили, изначально созданные за рубежом. Производство постепенно углубляется: к сборке добавляются окраска, сварка кузовов, изготовление стекол и другие операции. Однако собственная разработка двигателя, коробки передач, кузова, дизайна и других базовых элементов, по мнению эксперта, является следующим необходимым этапом.

Хайцеэр связал историческое отставание в разработке массовых легковых автомобилей с особенностями автомобильной промышленности СССР. Государство уделяло больше внимания грузовой технике, необходимой для крупных строек и военно-промышленного комплекса, тогда как массовая автомобилизация населения не являлась приоритетной задачей. В результате полноценная школа создания современных легковых автомобилей, по его оценке, не получила достаточного развития.

«В первую очередь, технологическая независимость — это то, что вы владеете самой конструкцией. Это то, что вы сделали, и из головы это украсть и отобрать нельзя. Это родилось в мозге конструктора, и он это дело реализовал», — объяснил Хайцеэр.

При этом технологическая независимость не требует производства абсолютно каждой детали внутри одной страны. Эксперт отметил, что даже немецкие автомобили комплектуются деталями, произведенными в Китае, Мексике, Индии и других государствах. Для России, по его мнению, важно самостоятельно владеть конструкцией машины и производить на своей территории как минимум значительную часть комплектующих.