Сергей Собянин: Модернизация Центрального транспортного узла улучшит качество жизни более 30 млн человек
Центральный транспортный узел — это не просто железнодорожная сеть. Это 11 регионов России, от Москвы и Московской области до сопредельных регионов, где проживает 31 миллион человек. Ежесуточно здесь совершается около 3,1 миллиона поездок — почти 75 процентов всех пригородных железнодорожных перевозок в стране. По сути, это транспортное сердце страны, и от того, как оно бьется, зависит качество жизни десятков миллионов людей.
Модернизация ЦТУ реализуется в рамках совместной программы Правительства России, Правительства Москвы и ОАО «Российские железные дороги». Программа рассчитана до 2035 года и является частью национального проекта «Инфраструктура для жизни». Ее цель — не просто обновить подвижной состав, а качественно изменить железнодорожное сообщение между регионами, повысить связность территорий и сделать поездки по-настоящему комфортными.
Как отметил Мэр Москвы Сергей Собянин, сегодня решаются задачи более широкого порядка: «Мы строим комфортную и успешную Россию с сильной экономикой и максимально благоприятными условиями для будущего людей. Один из инструментов решения этих задач — совершенствование транспортной инфраструктуры и обновление подвижного состава».
Недавно вопросы развития общественного транспорта рассматривались на заседании президиума Госсовета под председательством Президента Владимира Путина. Особое внимание было уделено Московским центральным диаметрам, которые обеспечиваются новыми современными поездами с Тверского завода.
Тверь — точка сборки
Сергей Собянин посетил Тверской машиностроительный кластер, где осмотрел производство современных пригородных поездов и трамваев, а также основных компонентов. В кластер входят три крупных предприятия: Тверской вагоностроительный завод, Тверской механический завод электротранспорта и группа компаний «Ключевые системы и компоненты». Здесь занято около 12,5 тысячи человек.
Это крупнейший производитель пассажирских поездов в России. На предприятиях кластера выпускают пригородные электропоезда «Иволга», а также налажено производство современных трамваев, которые поставляются в Москву и многие другие города страны. На ЦТУ уже работает около 130 составов «Иволга» разных поколений. Сейчас в Твери создают уже пятую модель — «Иволга 5.0 ЦТУ», которая выйдет на межрегиональные маршруты.
«Московский Центральный транспортный узел активно развивается, — отметил Сергей Собянин. — Первоклассные машины “Иволга 3.0”, “Иволга 4.0” сейчас уже производятся».
Чисто российская
Москва заключила с тверским заводом контракт на поставку еще 100 поездов в ближайшие годы. Составы направят на Ярославское, Калужское, Нижегородское и другие направления МЦД. Это позволяет предприятию планировать загрузку на длительный срок и дает уверенность в завтрашнем дне.
«Важно то, что для завода мы формируем стабильный заказ на ближайшие годы. Для продления диаметров мы заключили контракт примерно на 100 дополнительных поездов. Это и Ярославское направление, это и Калуга, Нижний Новгород, другие направления», — подчеркнул Сергей Собянин.
С 2027 по 2030 год на ЦТУ планируется заказать 55 поездов «Иволга 4.0» для Ярославского направления и 45 поездов «Иволга 5.0 ЦТУ» для Калужского, Нижегородского и Курского направлений.
Особо важно, что вся продукция — российского производства, с практически полной локализацией. «Очень важно, что эта продукция чисто российская, практически полная локализация и по своему уровню — это мировой уровень такого рода поездов», — добавил Мэр Москвы.
Экономический эффект
Заказы Правительства Москвы дали мощный импульс развитию транспортного машиностроения. В кооперации работают сотни предприятий по всей стране: заводы Челябинска, Екатеринбурга, Московской области, Санкт-Петербурга и других регионов.
«Конечно, все эти заказы дали толчок транспортному машиностроению, создали целую линейку новых машин. В кооперации работают сотни предприятий по всей стране», — подчеркнул Сергей Собянин.
Всего в создании электропоездов и трамваев ЦТУ участвуют около 1000 предприятий и 120 тысяч человек по всей стране. Комплектующие поставляются из Владимира, Санкт-Петербурга, Демихова, Новочеркасска, Софрина, Екатеринбурга, Златоуста, Сарапула и Челябинска. Уровень локализации производства рельсового транспорта нового поколения достиг 97 процентов.
Тверской вагоностроительный завод — второй по объему платежей налогоплательщик в регионе. От того, насколько стабильно предприятие загружено долгосрочными заказами, зависит экономика области в целом — социальные программы, льготы, поддержка ветеранов специальной военной операции и их семей.
Временно исполняющий обязанности губернатора Тверской области Виталий Королев подчеркнул: «Поэтому очень важно, что мы имеем такого серьезного партнера, как город Москва, с заказом, который размещается на нашем Тверском вагоностроительном заводе».
Трамваи, экспрессы и высокие скорости
Столичный трамвайный парк полностью обновился за счет составов, произведенных на Тверском вагоностроительном заводе. Ежедневно они перевозят около 700 тысяч пассажиров. Здесь разработали новую модель трамвая — «Львенок», которая работает на автономном ходу. Благодаря ей в столице удалось соединить разрозненные трамвайные маршруты.
В 2026 году Москва завершила масштабную программу обновления трамвайного парка. Сегодня на 36 городских маршрутах курсирует более 600 современных низкопольных трамваев российского производства.
Пригородные поезда и трамваи, выпускаемые в Тверском кластере, обслуживаются по долгосрочным контрактам. Производители несут ответственность за качество и надежность техники в течение всего срока службы — 30 лет для трамвая и 40 лет для пригородных поездов.
Виталий Королев отметил, что инновационные поезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0» позволяют обеспечить для жителей Московской агломерации, Тверской области и других территорий качество перевозок, сопоставимое с лучшими мировыми аналогами. Подтверждением служит тот факт, что Тверской вагоностроительный завод поставляет продукцию не только на внутренний рынок, но и в ближнее и дальнее зарубежье.
Кроме того, по поручению Президента строится высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург. «Это будет дополнительным толчком в развитии железнодорожной отрасли, и мы хотели бы, чтобы тверская продукция тоже получила возможность использоваться там», — сказал Виталий Королев.
Обновление подвижного состава уже принесло ощутимые результаты. Число поездок в сутки выросло более чем в два раза — с 1,4 миллиона в 2011 году до более чем 3,1 миллиона в 2026-м. Благодаря единым тарифам МЦД, МЦК и метро количество внутригородских поездок на МЦД выросло в 30 раз и составляет сегодня 500 тысяч в сутки.
Дальнейшее развитие ЦТУ — это не просто цифры и планы. Это реальные изменения, которые делают жизнь миллионов людей комфортнее, связывают регионы и создают основу для сильной, самостоятельной экономики страны.