Сергей Собянин: Началось создание наклонного хода на новой станции метро «Достоевская»
В Москве стартовал ответственный этап возведения станции «Достоевская» на Кольцевой линии подземки. Речь идёт о прокладке наклонного хода — эскалаторного тоннеля, который свяжет глубокую платформу с наземным вестибюлем. О ходе работ сообщил мэр столицы Сергей Собянин в своем канале в мессенджере «Макс». Строительство ведётся в условиях плотной городской застройки и непростых гидрогеологических условиях, поэтому инженеры применяют специальные технологии.
Заморозка грунта
«Это эскалаторный тоннель, соединяющий подземную станцию с вестибюлем. Специалисты работают в сложных гидрогеологических условиях, поэтому применяют технологию замораживания грунта. Длина проходки эскалаторного тоннеля превысит 92 метра», - сообщил Сергей Собянин.
Чтобы обеспечить устойчивость выработки, строители искусственно промораживают водонасыщенные породы, создавая ледяной барьер, который предотвращает обрушение и проникновение грунтовых вод. Эта методика давно зарекомендовала себя в мировой практике, но в центре Москвы, где коммуникации и исторические здания требуют особой осторожности, её применение — вынужденная и оправданная мера.
«Достоевская» станет первой новой станцией на Кольцевой линии с середины прошлого века — последнее подобное открытие состоялось более семидесяти лет назад. Объект размещается вдоль Суворовской площади, вблизи улиц Самотёчной и Дурова, а также непосредственно у Екатерининского парка. Такое расположение выбрано не случайно: оно позволит связать пешеходные потоки между зелёной зоной отдыха, жилыми кварталами и деловыми центрами. Архитектурное решение станции, по замыслу проектировщиков, будет перекликаться с литературным наследием Фёдора Достоевского, однако технические детали пока остаются в разработке.
С вводом станции в эксплуатацию транспортная доступность существенно улучшится для 200 тысяч москвичей, проживающих в трёх районах — Мещанском, Тверском и Марьиной Роще. По оценкам специалистов, пассажиропоток на соседних станциях «Проспект Мира» (как Кольцевой, так и Калужско-Рижской линии) может снизиться на величину до 20 процентов. Это означает, что утренние часы пик станут менее напряжёнными, а пересадочные узлы получат дополнительный резерв пропускной способности. Новый вестибюль также даст выход к важным городским магистралям, что сократит время поездок для многих маршрутов наземного транспорта.
Инфраструктура для жизни
Возведение транспортных объектов в столице реализуется в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», который направлен на комплексное развитие городской среды и повышение мобильности населения. Подробная информация о ходе исполнения национальных проектов в России и о конкретных результатах Москвы представлена на специальном информационном портале.
Параллельно со строительством инфраструктуры столичные власти уделяют серьёзное внимание модернизации подвижного состава. Напомним, что в марте 2024 года стартовала замена поездов на Замоскворецкой линии, а в декабре прошлого года на зелёную ветку вышел состав «Москва-2026» — один из самых технологичных в мире. В текущем и следующем году ожидается поставка суммарно 700 вагонов, которые завершат реновацию Замоскворецкой линии и впоследствии начнут курсировать на Рублёво-Архангельской ветке.
«Масштабные заказы столицы формируют долгосрочные производственные цепочки. Мы стимулируем разработку новых технологий, создание производственных мощностей, даем работу тысячам специалистов. Даже в условиях санкционного давления российские предприятия успешно замещают импортные технологии», - подчеркнул Сергей Собянин.
За последние десять лет метрополитен получил более пяти тысяч новых вагонов, которые уже вышли на Кольцевую, Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии. Полностью укомплектованы новыми составами Большая кольцевая и Троицкая линии. По темпам обновления подвижного состава Москва уверенно лидирует среди крупнейших городов Европы и Америки.
Особого внимания заслуживает кооперация с регионами. Так, Санкт-Петербург поставляет дверные системы и оборудование для видеонаблюдения; Тверская область — климатические установки, световые линии, панели навигации, элементы интерьера и экстерьера; Владимирская область — тяговые двигатели; Демихово (Московская область) — редукторы; Ростовская область — цифровые информационные системы; Нижегородская область — поручни салона; Республика Татарстан — сиденья и кресла машиниста.
Все новые поезда обслуживаются по контракту жизненного цикла — производитель берёт на себя ответственность за техническое состояние вагонов на протяжении тридцати лет. Для города это гарантирует стабильно высокий уровень комфорта и безопасности пассажиров, а для заводов — долгосрочную загрузку и стимул для совершенствования производственных процессов. Таким образом, развитие метро становится драйвером не только для транспортной системы, но и для всей отечественной промышленности.
Станция «Достоевская» и масштабное обновление поездного парка — два взаимосвязанных вектора стратегии московского транспорта: один расширяет сеть, другой повышает качество перевозок. Вместе они формируют современную, надёжную и комфортную систему, которая отвечает вызовам растущего мегаполиса и задаёт ориентиры для других городов страны.