Сергей Собянин рассказал, как МЦД-3 улучшил поездки по Москве и области
Ровно три года минуло с того дня, как Президент России дал официальный старт движению по Третьему московскому центральному диаметру. Эта 85-километровая линия, протянувшаяся от Зеленограда до подмосковного Раменского, стала настоящей артерией, соединив десятки районов столицы и области в единую транспортную сеть.
Проект, который изначально задумывался как «наземное метро», с лихвой оправдал ожидания. Благодаря своей геометрии — маршрут проложен практически по прямой — МЦД-3 быстро занял место в первой тройке самых востребованных маршрутов столичного железнодорожного каркаса. Ежедневно этим путём пользуются до 490 тысяч человек, а общий счёт поездок за три года уже перевалил за 400 миллионов. Такие показатели не уступают загруженности классических подземных веток метрополитена.
Масштабная модернизация транспортной системы — важнейшая часть Народной программы «Единой России», которая строится на запросах граждан.
Лидеры пассажиропотока
Безусловными рекордсменами по посещаемости стали станция Выхино, где ежесуточно фиксируется 40 тысяч входов, а также Зеленоград-Крюково и Электрозаводская с показателями 34,1 и 25,8 тысячи пассажиров соответственно.
За прошедшие три года подвижной состав линии был полностью обновлён. Сегодня на маршруте не осталось старых моделей — только современные технологичные поезда: «Иволги», «Ласточки» и «Корольки». Эти составы предлагают совершенно иной уровень сервиса по сравнению с предшественниками. В вагонах тихо, ход максимально плавный, воздух проходит через систему климат-контроля и обеззараживания. Кроме того, разработчики предусмотрели медиаэкраны для информирования пассажиров, розетки для подзарядки устройств и специальные зоны для размещения колясок и велосипедов, что делает поездку удобной для всех категорий горожан.
Запуск диаметра не просто упростил логистику, но и кардинально изменил ритм жизни в прилегающих районах. Притяжение новых транспортных узлов дало мощнейший толчок местной экономике. Рядом со станциями начали активно открываться торговые точки и офисы, появляться новые рабочие места, а сами территории превращаться в благоустроенные общественные пространства.
Эффект заметен не только визуально, но и в финансовых отчётах. Уже в первый полный год работы диаметра суммарная выручка малого и среднего предпринимательства в полуторакилометровой зоне от станций выросла на 17% (с учётом инфляции), а число покупок увеличилось на 8%.
Особый всплеск активности наблюдается в строительной сфере. Объём частных инвестиций в жилищное и деловое строительство у станций нового маршрута оценивается более чем в 360 миллиардов рублей. На сегодняшний день в зоне доступности МЦД-3 введено в эксплуатацию более 3,1 миллиона квадратных метров жилья. И это не предел: ещё свыше 2,2 миллиона «квадратов» находятся на стадии возведения, что сулит новосёлам удобную транспортную доступность в будущем.
Скоростная перспектива
Третий диаметр изначально создавался с серьёзным заделом на годы вперёд, и сейчас этот потенциал начинает раскрываться. Магистраль становится частью более масштабного президентского проекта — высокоскоростной железнодорожной линии между Москвой и Санкт-Петербургом.
В планах на территории столицы организовать четыре остановочных пункта ВСМ: Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково. Причём две последние станции будут выполнять роль пересадочных хабов на МЦД-3, превращая диаметр в ключевое звено будущей высокоскоростной сети. Модернизация транспортной инфраструктуры остаётся одним из приоритетов, который отвечает реальным запросам жителей и входит в народную программу развития регионов.
