Сергей Собянин: еще три метродепо будет построено в ближайшие годы в Москве
Сегодня столичная подземка — это сложнейший организм, где ежедневно курсируют почти семь тысяч вагонов. Точнее, 6,9 тысячи составов, и поддержание этого грандиозного парка в идеальном состоянии было бы немыслимо без разветвленной сети высокотехнологичных электродепо. Этой теме Сергей Собянин посвятил свежее сообщение в своем персональном блоге, подчеркнув, что создание современных ремонтных мощностей остается одним из ключевых приоритетов городской администрации.
За полтора десятилетия транспортный облик столицы изменился до неузнаваемости. Если в 2010 году пассажирам были доступны 182 станции (с учетом МЦК), то сегодня эта цифра перевалила за отметку 306. Город обзавелся Малым кольцом, Большой кольцевой линией, а также Некрасовской, Солнцевской и Троицкой ветками. В текущем году свои двери откроют первые остановки Рублево-Архангельской линии, а в планах — строительство Бирюлевского радиуса и других крупных объектов.
«Новые линии — это значит новые поезда. И, кроме того, параллельно мы реализуем одну из крупнейших в мире программ обновления подвижного состава на действующих ветках, увеличив долю новых поездов с 13 до 80 процентов. В 2026 и 2027 годах парк пополнят 700 вагонов новейшей серии “Москва-2026”», — подчеркнул глава города.
От «Мидии» до «Столбово»: новая география техники
Обслуживанием подвижного состава сегодня занимаются 23 специализированных комплекса. Примечательно, что с 2011 года в строй ввели или капитально реконструировали 14 из них. Причем 9 депо не имеют аналогов в прошлом — это абсолютно новые предприятия: «Митино», «Лихоборы», «Солнцево», «Нижегородское», «Братеево», «Руднево», «Аминьевское», «Южное» и «Столбово». Каждое из них представляет собой целый городок, где трудятся сотни, а на некоторых площадках — более тысячи высококвалифицированных специалистов.
Среди флагманов отрасли особо выделяется депо «Солнцево», которое отмечает восьмилетие. Этот комплекс не просто обслуживает поезда одноименной ветки, но и выполняет функцию главных «ворот» для поступающего в столицу подвижного состава. По специальной железнодорожной ветке сюда прибывают новейшие вагоны, чтобы пройти обязательную обкатку и пусконаладку перед выходом на линию.
«Мощности комплекса позволяют держать на ночном отстое до 40 поездов одновременно и ремонтировать еще 10, а его штат превышает 850 специалистов. Среди прочего в депо “Солнцево” установлено уникальное оборудование — станок, который позволяет одновременно проводить обточку сразу двух колесных пар», — отметил Сергей Собянин.
Кстати, именно сюда уже начинают прибывать первые составы для будущей Рублево-Архангельской линии. К моменту открытия начального участка здесь будут базироваться 12 новейших поездов «Москва-2026». До ввода в эксплуатацию собственного депо «Новорижское» они будут находиться здесь на ночной стоянке.
Европейский гигант: кластер на юге столицы
Прошлый год ознаменовался открытием сразу двух значимых объектов — депо «Южное» и вагоноремонтного комплекса «Братеево». Вместе они образовали самый мощный на европейском континенте кластер по обслуживанию метро. В ближайшее время он выйдет на полную проектную производительность, а штат специалистов возрастет до 1,3 тысячи человек.
Цифры производительности впечатляют: ежегодно здесь будут проходить обслуживание до 850 вагонов, восстановление около 8,5 тысячи колесных пар и свыше 6,4 тысячи тяговых двигателей. Для российской практики это абсолютный рекорд. Заводские возможности позволяют проводить сложнейший ремонт как ультрасовременных «Москва-2024» и «Москва-2026», так и поддерживать «жизнь» в вагонах прошлых поколений — «Номерных» и «Русичах».
«Среди уникального оборудования “Братеева” — роботизированный стенд для диагностики колесных пар. Колесная пара заезжает на специальную платформу, где оборудование автоматически проводит ее комплексное обследование: выполняет точные измерения геометрических параметров и дефектоскопию, выявляя даже скрытые повреждения», — добавил Мэр Москвы.
«Столбово»: первенец Новой Москвы
Август 2025 года стал историческим моментом для Троицкого и Новомосковского округов — там распахнуло двери электродепо «Столбово». Пока оно обеспечивает работу Троицкой линии, парк которой полностью укомплектован современными составами «Москва-2024». Однако в 2029 году, после запуска депо «Троицкое», «Столбово» переориентируют на нужды Сокольнической ветки.
Масштаб впечатляет: территория в 15,8 гектара вмещает более 50 строений. Здесь организован отстойно-ремонтный корпус с 33 канавами, автоматизированный пост диагностики колесных пар прямо во время движения и собственное мотодепо. Комплекс связан с Сокольнической линией тремя наземными ветками, а с Троицкой — тоннелем длиной более километра.
«“Столбово” также оснащено современным оборудованием для обслуживания и ремонта подвижного состава. Например, в депо установлен станок для обточки колес, который позволяет выполнять обработку до 50 колес в сутки без выкатки колесных пар из-под вагона. Такая технология значительно сокращает время нахождения составов в обслуживании», — рассказал Сергей Собянин.
Особая «фишка» депо — выдвижные секционные площадки на ремонтных путях, предназначенные для обслуживания климатических систем, расположенных на крышах вагонов. Это сокращает сроки регламентных работ до минимума. Всего на предприятии создано 1600 новых рабочих мест.
Как живут и трудятся машинисты
По словам Сергея Собянина, сегодняшние электродепо — это уже давно не просто производственные ангары. Это светлые, технологичные и уютные пространства, где во главу угла поставлен комфорт сотрудников. Для локомотивных бригад оборудованы комнаты отдыха гостиничного типа: перед сменой можно полноценно выспаться, а дежурная непременно разбудит к началу работы.
Перед выходом на линию каждый машинист проходит тщательный предрейсовый медицинский осмотр. Врачи контролируют давление, пульс и общее самочувствие. После напряженной смены можно восстановить силы в специальных комнатах с массажными креслами, где царит атмосфера уюта и звучит расслабляющая музыка.
Для поддержания тонуса в депо оборудованы современные спортзалы и тренажерные комнаты. Решен и бытовой вопрос: есть прачечные, гладильные и комнаты хранения спецодежды. Кроме того, в депо «Южное» открыты учебные классы для повышения квалификации, где установлены настоящие тренажеры «Москва-2026», позволяющие отрабатывать навыки в условиях, максимально приближенных к реальной поездке.
Планы городских властей не ограничиваются достигнутым. В ближайшие годы в столице появится еще три крупных депо. «Бирюлевское» будет обслуживать одноименную линию, а «Троицкое» станет основной базой для поездов Троицкой ветки — сдача этих объектов намечена на 2029-й. «Новорижское» примет на себя обеспечение Рублево-Архангельской линии и откроется уже в 2027 году.
«Станции и поезда метро всегда на виду у пассажиров. Но за каждым составом, выходящим на линию точно по расписанию и с рекордно короткими интервалами, стоит круглосуточный труд тысяч специалистов электродепо — сердца московского метро. Поэтому мы обязательно продолжим работу по их развитию», — резюмировал градоначальник.