Сергей Собянин: Началось строительство станции «Ватутинки» Троицкой линии метро
В столице дан официальный старт активной фазе возведения очередного объекта подземки. Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о начале строительства станции «Ватутинки», которая станет частью южного направления Троицкой линии метрополитена. Новая точка на карте расположится в непосредственной близости от пересечения двух важных транспортных артерий — Калужского шоссе и проспекта Славского.
Градоначальник лично осмотрел площадку и отметил, что работы на этом участке уже вышли на серьезную стадию готовности. По его словам, сейчас усилия сосредоточены на возведении второй очереди ветки, которая протянется от «Коммунарки» до города Троицка. Протяженность этого отрезка составит порядка 17 километров, на которых разместятся шесть остановочных пунктов.
«Мы приступили к активной фазе строительства второй очереди Троицкой линии метро от “Коммунарки” до “Троицка”. Это 17 километров, шесть станций. Везде ведутся работы. Здесь, видите, уже в достаточно продвинутом состоянии “Ватутинки”. Вся проходка тоннелей должна быть закончена в 2028 году. Все основные работы — в 2029-м, до 2030 года здесь уже должны поехать пассажиры», — написал Сергей Собянин в своем канале в мессенджере «Макс».
Что даст жителям и гостям столицы
Открытие этого транспортного узла в первую очередь скажется на качестве жизни людей, работающих и проживающих в Новой Москве. Инженеры и проектировщики закладывают серьезный запас пропускной способности: на начальном этапе ожидается, что ежедневно станцией будут пользоваться свыше 39 тысяч пассажиров.
Для комфорта горожан проработана система мультимодальных перевозок. Рядом с вестибюлями организуют движение сразу 12 маршрутов наземного общественного транспорта. Это обеспечит бесшовную логистику для тех, кто добирается до метро из отдаленных микрорайонов. Особое внимание уделяется и времени в пути. Как подчеркнул мэр, дорога до центральной части города после запуска станции сократится в полтора раза. Еще более впечатляющий результат ждет тех, кто едет до Большой кольцевой линии (БКЛ) — время поездки уменьшится вдвое и составит 40 минут.
«Время пути до центра города сократится в полтора раза, а до БКЛ — в два, дорога до нее составит 40 минут», — пояснил Сергей Собянин.
История под землей и на поверхности
Название для новой станции выбрано не случайно. «Ватутинки» — это дань уважения истории этих мест. Деревня с таким названием фигурирует еще в документах XVII века — в старинных писцовых книгах. Исследователи полагают, что топоним ведет начало от прозвища или имени «Ватута», которое могло принадлежать местному служилому человеку или боярину, однако документальных подтверждений этой гипотезы не сохранилось.
Сегодня это имя прочно ассоциируется с целым рядом городских объектов: здесь находятся одноименные поселок, несколько Ватутинских улиц и известный жилой комплекс «Новые Ватутинки».
Строительная кухня
Глубина заложения будущей станции составит 20,5 метра. Выходы оснастят шестью эскалаторами и двумя лифтами, чтобы сделать среду доступной для всех категорий граждан, включая маломобильных пассажиров.
Однако стройка осложняется непростыми гидрогеологическими условиями. В этом районе залегают водонасыщенные пески, глинистые пласты и грунты с нестабильными свойствами. Чтобы обезопасить котлован и гарантировать надежность конструкций, инженеры применяют метод струйной цементации грунтов.
Технология выглядит следующим образом: специалисты бурят скважины, через которые под колоссальным давлением (порядка 40–50 МПа) подают цементный раствор. В процессе бурения грунт активно перемешивается с раствором прямо на месте, образуя искусственный прочный материал — грунтобетон. Эта водонепроницаемая «подушка» позволяет вести горные работы внутри котлована с максимальной безопасностью. Метод ценится за экологичность, низкий уровень шума и возможность применения даже в суровые зимние месяцы. Как только укрепление завершено, строители переходят к возведению ограждения котлована по технологии «стена в грунте».
Темпы работ впечатляют. Земляные работы практически завершены, ограждающие конструкции уже установлены. Как сообщил гендиректор компании-подрядчика Сергей Кидяев, котлован готов на 80 процентов, и сейчас специалисты переходят к ключевому этапу — отливке монолитной конструкции станционного комплекса. Параллельно идет проходка тоннелей: правый перегон в сторону «Кедровой» планируют завершить в мае 2027 года, а левый начнут прокладывать в феврале того же года.
Перспективы района
Южный участок Троицкой линии длиной почти 17 километров проляжет вдоль Калужского шоссе. Вместе с «Ватутинками» на карте появятся станции «Сосенки», «Ракитки», «Десна», «Кедровая» и конечная «Троицк». Каждая из них станет точкой роста для своих районов. Здесь будут созданы современные городские центры с жильем, офисами и общественными пространствами.
Сегодня действующим участком Троицкой линии (от «ЗИЛа» до «Новомосковской») ежедневно пользуются около 100 тысяч человек.
«Сегодня Троицкой линией ежедневно пользуются 100 тысяч пассажиров. После запуска всей ветки благодаря развитию ТиНАО этот показатель возрастет до 350 тысяч человек», — прогнозирует Сергей Собянин.
Это станет возможным во многом благодаря подвижному составу нового поколения. На линии курсируют современные поезда серии «Москва-2024» российского производства. Эти составы отличаются широкими дверьми, сквозными переходами между вагонами, климат-контролем и зарядными портами для гаджетов. Вместимость каждого поезда позволяет перевозить до полутора тысяч пассажиров. Обслуживать их пока будет депо «Столбово», а до 2030 года планируется ввести в строй специализированное электродепо «Троицкое».
Итоги грандиозной стройки
Появление новой ветки кардинально меняет транспортный каркас Новой Москвы, делая ее ближе для почти двух миллионов жителей. Время в пути до МЦД и БКЛ сократится в 1,5–2 раза. Более того, эксперты ожидают, что новая линия снизит нагрузку на южные участки Сокольнической, Калужско-Рижской и Бутовской линий на 20%, что также разгрузит автомобильные дороги и улучшит экологию в прилегающих районах.
Не стоит забывать и о мультипликативном эффекте. Строительство метро стимулирует возведение новых жилых кварталов и коммерческих объектов. Также улучшится доступ к важным городским объектам, включая крупнейший в Европе электробусный парк и кластер по производству систем накопления энергии, расположенные в селе Красная Пахра.
Добавим, что с 2011 года в Москве проделана колоссальная работа. Построено и реконструировано более 260 километров линий метро и МЦК, открыто 127 станций, введено в строй 14 электродепо (включая вагоноремонтный завод «Братеево»). Наземные диаметры (МЦД-1 — МЦД-4) добавили еще 303 километра путей и 138 остановок. Городской транспорт становится не только удобнее, но и экологичнее, повсеместно внедряется инфраструктура для электротранспорта. Узнать больше о развитии столицы можно в спецпроекте на портале mos.ru.