«Экономика доставки оставляет желать лучшего»: эксперт объяснил, где пригодятся дроны-доставщики
Доставку еды и других грузов с помощью беспилотников в России в первую очередь будут испытывать в труднодоступных районах, а не в крупных городах. Об этом в эфире Радио КП рассказал основатель учебного центра беспилотной авиации и робототехники в Москве, академик Российской инженерной академии Максим Кондратьев.
По словам эксперта, Минтранс планирует выбрать пять регионов для проведения пилотного проекта. Вероятнее всего, в него войдут отдаленные территории, где существуют проблемы с обычной транспортной доступностью. Дроны смогут доставлять грузы над тайгой и в другие места, куда автомобиль не может проехать, например, после сильного дождя и размытия дороги.
Одним из главных вопросов остается стоимость такой перевозки. При расчете эффективности учитывается цена доставки одной тонны груза на один километр. Сейчас самым дешевым вариантом остается автомобильный транспорт, авиационная доставка обходится значительно дороже, а применение беспилотников пока может потребовать еще больших расходов.
«Экономика доставки дронами в настоящее время оставляет желать лучшего. Беспилотная перевозка грузов пока обходится дороже автомобильной и даже авиационной. Поэтому эксперимент должен показать, выгодна ли такая доставка и для каких именно сценариев ее имеет смысл применять. В труднодоступных районах, где невозможно проехать по дороге, беспилотники могут оказаться востребованными», — объяснил Кондратьев.
Во время пилотного проекта специалисты также должны проверить требования авиационной безопасности. Необходимо свести к минимуму риск падения дронов на людей и автомобили, повреждения имущества, причинения тяжкого вреда здоровью или гибели человека. Именно поэтому первые маршруты, вероятно, будут проложены в стороне от населенных пунктов.
Еще одной задачей эксперимента станет подготовка нормативной базы. Предстоит определить правила использования воздушного пространства, требования к страхованию и условия допуска беспилотников к перевозке грузов. По итогам проекта власти смогут установить, какие меры безопасности являются необходимыми и достаточными для дальнейшего развития такой доставки.
Отдельного внимания требует защита системы управления дроном. Злоумышленник может попытаться перехватить управление легальным беспилотником и использовать его для совершения противоправных действий. Опасность может представлять даже аппарат с настоящим регистрационным номером и исправной системой идентификации, если контроль над ним получит посторонний человек.
«Управление беспилотником может перехватить злоумышленник, и тогда мирный дрон превратится в источник террористической опасности. Такие сценарии необходимо отработать в рамках эксперимента. Для защиты могут использоваться шифрование и другие требования информационной безопасности. При этом в России уже внедряется система цифровой идентификации, которой должен быть оснащен каждый беспилотный комплекс», — рассказал эксперт.
Кондратьев подчеркнул, что цифровая идентификация позволит распознавать зарегистрированные аппараты, однако сама по себе не исключит возможность захвата управления. Поэтому пилотный проект должен одновременно проверить экономическую модель, безопасность полетов, защиту каналов связи и будущее регулирование отрасли. Только после этого можно будет сделать вывод, в каких регионах и для каких грузов беспилотная доставка окажется целесообразной.
