Сергей Собянин: Арбатско-Покровскую линию метро продлим за МКАД по просьбам жителей
Событие, которого в Гольянове ждали не один год, приблизилось к финальной стадии. Завершена проходка второго, правого перегонного тоннеля между станциями «Щёлковская» и «Гольяново». Это означает, что прокладка всех подземных сооружений на строящемся участке Арбатско-Покровской линии полностью окончена. Работы вел тоннелепроходческий комплекс «Юлия» — с февраля по июль этого года он преодолел 1,67 километра. Маршрут пролегал под проезжей частью Уральской и Уссурийской улиц, под площадью Белы Куна и вдоль Гольяновского пруда. Наибольшая глубина залегания тоннеля достигает 19 метров.
Два месяца назад здесь уже прошли левый тоннель. Теперь, когда готовы оба, строители могут сосредоточиться на следующем этапе — возведении самой станции и монтаже инженерных систем.
Снимет нагрузку с Щелковского шоссе
Сергей Собянин лично посетил стройплощадку в день выхода щита на станции «Гольяново» и назвал этот момент важной вехой.
«Важный этап в строительстве метро от станции “Щёлковская” до “Гольянова”. Прошли оба тоннеля, - отметил мэр. - Сегодня должен щит выйти здесь, на станции “Гольяново”. Дальше предстоит строительство самой станции, обустройство инженерных систем, и в 2028 году станция должна принять пассажиров».
При этом мэр подчеркнул: работы не ограничатся станцией «Гольяново». Жители района Восточный, который находится за МКАД, долгое время просили продлить линию дальше. Транспортная ситуация там действительно сложная: людям приходится выезжать на перегруженное Щёлковское шоссе, которое по утрам стоит в пробках. Поэтому принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до Восточного.
По словам Сергея Собянина, строительная схема и технологические решения позволят не задерживать ввод «Гольянова» — проходку в сторону Восточного начнут одновременно с отделочными работами на новой станции.
«В значительной степени это улучшит транспортную доступность для жителей района и снимет большую нагрузку с Щёлковского шоссе, которое является одной из самых проблемных трасс в городе», — отметил градоначальник, поздравляя строителей с окончанием важного этапа.
Сложные грунты и надежные технологии
Строительство на перегоне «Щёлковская» — «Гольяново» ведется в непростых инженерно-геологических и гидрогеологических условиях. Чтобы обезопасить стройплощадку и удержать водонасыщенные грунты, специалисты применяют технологию замораживания грунта. Она создает ледогрунтовое ограждение, которое надежно преграждает путь грунтовым водам в сооружаемые выработки.
Новый участок Арбатско-Покровской линии, включая оборотные тупики, протянется на 2,6 километра. Сама станция «Гольяново», которая станет конечной на этом отрезке, расположится вдоль Уссурийской улицы — на пересечении с Сахалинской и Хабаровской.
Станция с космическим характером
Проект «Гольянова» продуман до мелочей. Станция будет с островной платформой и двумя подземными вестибюлями, выходы из которых оснастят лифтами. Один из выходов интегрируют с многофункциональным комплексом — там появятся помещения для отдыха локомотивных бригад, зоны для пассажирских сервисов и другие пространства.
Особого внимания заслуживает дизайн. Его решено выдержать в космической тематике. Причина — в соседстве с предприятием «Геофизика-Космос», которое ведет свою историю с XIX века. Компания разрабатывает и изготавливает оптико-электронные приборы для ориентации и навигации космических аппаратов, здесь работают около тысячи человек. В отделке станции планируют использовать качественный металл российского производства, а вестибюли оформят в футуристическом стиле — с четкими геометрическими формами. При этом всё будет максимально удобно для пассажиров, в том числе для маломобильных граждан.
Пассажиров ждут привычные сервисы московского транспорта: современная навигация, новейшие турникеты и билетные автоматы столичного производства. По линии будут курсировать комфортные поезда серии «Русич». Сейчас на площадке уже возводят ограждающие конструкции, разрабатывают грунт и монтируют основные монолитные элементы станционного комплекса.
Появление станции «Гольяново» кардинально повысит качество транспортного обслуживания района, где проживают свыше 160 тысяч человек. Ожидаемый пассажиропоток — 28 тысяч человек в сутки на начальном этапе, а к 2030 году он достигнет 31 тысячи.
Экономия времени для жителей составит до 30 минут в день. Путь до станции «Электрозаводская» Большой кольцевой линии сократится почти вдвое — с 40 до 25 минут, а до станции «Измайлово» Московского центрального кольца — в полтора раза, с 30 до 20 минут. Удобнее станет добираться и до национального парка «Лосиный Остров».
Кроме того, новая станция разгрузит «Щёлковскую» примерно на 30 процентов — пассажиропоток там снизится с 79 до 61 тысячи человек в сутки. Перед открытием скорректируют маршруты и интервалы наземного транспорта в районе: это поможет сократить число подвозящих маршрутов и сделать подъезд к метро более удобным.
Арбатско-Покровская: цифры и перспективы
Сегодня Арбатско-Покровская линия — самый длинный радиус московского метро. Ее протяженность превышает 45 километров, на ней расположено 22 станции, которые связывают 14 районов с общим населением 1,5 миллиона человек. Пассажиры могут сделать 21 пересадку на другие линии и диаметры. Ежедневно веткой пользуются более 750 тысяч человек.
После ввода «Гольянова» длина линии увеличится до 47,7 километра, количество станций достигнет 23, а суточный пассажиропоток вырастет до 790 тысяч человек. Стабильную работу обеспечивают два электродепо — «Митино» (одно из крупнейших в Москве и Европе) и «Измайлово». Благодаря им поезда ходят с минимальными интервалами в часы пик.
Добавим, что с 2011 года в столице построили и реконструировали более 260 километров линий, 127 станций и 14 электродепо. Вместе с РЖД ввели в эксплуатацию линии МЦД-1, МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4 — это ещё 303 километра путей и 138 станций.
Причем, развитие метро продолжается: новые станции появляются на Люблинско-Дмитровской, Калининской, Солнцевской, Сокольнической, Троицкой линиях, Большом кольце и других направлениях. «Гольяново» и последующее продление до Восточного — лишь часть этой большой работы, которая делает московское метро удобнее и доступнее для миллионов горожан.