Автоэксперт допустил рост ДТП после запрета курьерам ездить по тротуарам
Предложение Минтранса запретить курьерам на электротранспорте ездить по тротуарам способно повысить безопасность пешеходов. Однако после выхода доставщиков на проезжую часть может временно вырасти количество ДТП. Об этом в эфире Радио КП рассказал автоэксперт Андрей Ломанов.
По его словам, тротуар является выделенной частью дороги для пешеходов, поэтому курьеры на электровелосипедах и электромопедах не должны по нему передвигаться. Значительная часть используемой ими техники по своим характеристикам относится к транспортным средствам: ее мощность превышает 250 ватт, а скорость может быть выше 25 километров в час.
«Электротранспорт курьеров необходимо убирать с тротуаров, потому что там ему не место. Многие используемые доставщиками аппараты по мощности и скорости уже относятся к транспортным средствам. Поэтому правильнее направить их на дороги общего пользования. Однако проект пока проходит согласование и после общественного обсуждения в него еще могут внести изменения», — пояснил Ломанов.
Эксперт сравнил ситуацию с развитием электросамокатов и каршеринга. На первых этапах новые сервисы работали без достаточного регулирования, что приводило к появлению поддельных аккаунтов, поездкам нетрезвых водителей и доступу подростков к автомобилям. Со временем правила удалось упорядочить. Аналогичный период настройки, по мнению Ломанова, потребуется и после изменения требований к курьерам.
Главным риском станет разница между скоростью автомобильного потока и возможностями электровелосипедов или мопедов. Доставщикам придется двигаться по правому краю проезжей части в плотном городском потоке. При этом многие из них недостаточно хорошо знают правила дорожного движения, не спешиваются в необходимых местах, пересекают сплошные линии и выполняют опасные маневры.
«На первом этапе, вероятно, придется говорить о повышении аварийности. Курьерам необходимо будет изучить правила дорожного движения и технику безопасного управления электротранспортом в городском потоке. Сейчас они передвигаются и по дорогам, и по тротуарам, зачастую не соблюдая установленные требования. После запрета их движение станет более упорядоченным, но на отладку системы потребуется время», — отметил автоэксперт.
Контролировать работу доставщиков должны не только сотрудники Госавтоинспекции, но и компании, предоставляющие им заказы. На транспорт, сумки курьеров и другие элементы экипировки наносятся идентификационные номера, позволяющие установить нарушителя. Без такого номера доставщик не должен получать допуск к перевозке заказов.
В Москве городские власти, по словам Ломанова, готовы передавать Госавтоинспекции сведения о перемещениях курьеров, полученные с камер и комплексов фотовидеофиксации. Эксперт предположил, что часть оборудования уже может работать в тестовом режиме, а при необходимости камеры получится перенастроить для распознавания идентификационных номеров доставщиков.
Дополнительные контрольные функции могут получить службы доставки и региональные власти. При этом основными полномочиями по остановке нарушителей и привлечению их к ответственности продолжит располагать Госавтоинспекция. Ломанов считает предложенные меры обоснованными, поскольку безопасность пешеходов, включая родителей с детскими колясками, не должна зависеть от скорости выполнения заказа курьером.
